Quatro Rodas – 2/10/2020
Igor Macário
Ao que tudo indica, a o Grupo Volkswagen vai arregaçar de vez as mangas na corrida para alcançar a Tesla no mercado de elétricos. E a resposta da companhia virá com emblemas da Audi, escolhida para fazer frente aos modelos de luxo da Tesla.
A marca já lançou o SUV E-tron em duas configurações de carroceria, e se prepara para mostrar o e-tron GT, seu primeiro sedã esportivo elétrico. O GT é uma espécie de “primo” do Porsche Taycan, mas com adequações à gama da Audi, e cuja produção começa ainda em 2020.
Depois, virá o SUV compacto elétrico Q4 e-tron, que também terá sua versão Sportback, com ares de cupê. Ele será construído sobre a plataforma MEB, a mesma dos Volkswagen ID, e terá autonomia na casa dos 450 km. O Q4 deverá ser lançado em 2021.
No entanto, a artilharia pesada contra a Tesla deverá chegar a partir de 2024, com os frutos do projeto Artemis. O que a Audi chama de “carro elétrico de nova geração” terá tecnologias inéditas no Grupo VW, com direito a toda uma nova arquitetura eletrônica, ainda em desenvolvimento. O próprio CEO do Grupo VW, Herbert Diess, afirmou que o Artemis representa que a “Audi começou a corrida para alcançar a Tesla”.
O primeiro Artemis será o primeiro carro a trazer o novíssimo VW.OS, um sistema operacional criado para operar os futuros modelos elétricos do grupo. O VW.OS estará em vários outros futuros carros da marca, e será um dos responsáveis por aumentar o compartilhamento de softwares entre os carros da Audi. A marca planeja subir dos atuais 10% para 60% de eletrônica compartilhada já em 2025.
Segundo Diess, a transformação do carro num dispositivo eletrônico conectado será ainda mais profunda do que a mera mudança dos propulsores a combustão para os elétricos.
E os planos para a Audi não parecem ter sido afetados pelos prejuízos causados pela pandemia do novo coronavírus. Ainda assim, a marca teve perdas consideráveis este ano. As entregas de carros novos caíram 21,5% entre janeiro e agosto de 2020. Mesmo assim, a VW parece ter caído menos que outras montadoras, já que a participação global da marca ainda cresceu 0,4% no período da pandemia.
