Teste: esportivado, Fiat Cronos HGT marca a morte da versão 1.8 manual

O barulho do motor 1.8 E.torQ empolga e até fica mais grave quando o coletor de admissão variável se fecha, aumentando o torque em baixa.

O câmbio automático de seis marchas responde rápido, não hesita em fazer reduções e quase sempre acata os comandos nas borboletas.

A direção é direta e mantém bom peso mesmo para manobras, e fica ainda mais pesada conforme o carro ganha velocidade.

Essas sensações seriam dignas de um esportivo, como o Fiat Cronos HGT – grande novidade da linha 2020 do sedã compacto – parece ser. Mas todas elas são comuns a qualquer Cronos Precision, principalmente se também estiver calçado com as rodas aro 17″ opcionais.

Qualquer sensação diferente é efeito placebo. O zero a 100 km/h em 12,2 s em nosso teste de pista prova isso: foi 1 s mais lento que o Cronos Precision testado em 2018 –

Ok, as condições de temperatura e umidade dos testes foram diferentes, pois ambos ocorreram em datas diferentes. Mas o ponto aqui é destacar que, em desempenho, um Cronos HGT não entregará mais que um Precision.

No Cronos HGT as rodas aro 17″ são de série e pintadas de preto, assim como o aerofólio nada discreto, a capa dos espelhos, a grade e a tomada de ar inferior (que não têm apliques cromados), e até mesmo logotipos, como no Argo Trekking.

O teto preto complementa bem o visual da nova versão, mas é opcional de R$ 500.

Por dentro, a versão ainda recebe o quadro de instrumentos com tela colorida de sete polegadas, e a faixa central do painel na cor vinho é trocada por uma preta – no Argo equivalente é vermelha.

Diferente do Argo HGT, a versão do Cronos de mesmo nome só tem visual diferente.

A Fiat não levou para o sedã a suspensão com acerto esportivo, com molas, amortecedores e barra estabilizadora específicos. Tampouco trouxe da Toro o modo Sport. E fez isso de propósito.

Os estudos para a nova versão começaram com o Cronos Sport, apresentado no ano passado durante o Salão do Automóvel de São Paulo.

Foi lá que a Fiat percebeu que o visual agradava, mas que o comprador não estava disposto a abrir mão do conforto no carro da família para ter suspensão mais responsiva ou câmbio manual.

Também por isso o Cronos Precision 1.8 perdeu a opção de câmbio manual na linha 2020, como já havia sido feito com o Argo. Como o Renegade 1.8 também deixou de oferecer caixa manual, o conjunto passa a ser exclusivo das picapes Strada e Toro.

Voltando ao Cronos HGT: ele é, literalmente, um “meio esportivo”. Tanto que custa R$ 78.490, ou R$ 3.000 a mais que um Precision. É a metade da diferença entre um Argo HGT (R$ 69.990) e um Argo Precision (R$ 63.990).

Estes são valores sem os opcionais, que no Cronos HGT são muitos: câmera de ré (R$ 700), airbags laterais (R$ 2.500) e pacote composto por partida sem chave, retrovisor com rebatimento elétrico e iluminação periférica, sensores de chuva e crepuscular, e retrovisor eletrocrômico (R$ 2.000).

Com tudo, o sedã esportivado vai a R$ 85.690. É o preço para levar a família com conforto e segurança, mas chamando atenção nas ruas.

Teste de pista (com gasolina)

Outras mudanças na linha 2020

A Fiat promoveu outras pequenas mudanças nas demais versões do sedã. O mais barato, Cronos 1.3, agora tem alarme como item de série. Na Drive 1.3, a novidade está nos faróis com luz de posição em led (que já existia no Precision).

Poderia ser melhor: na Argentina, onde é fabricado, o Cronos ganhou controles de estabilidade e tração de série em todas as versões. Por aqui, o item está presente apenas a partir da versão Drive 1.3 GSR (com câmbio automatizado).

Preços do Cronos 2020:

Cronos 1.3 – R$ 58.990 (preço mantido)
Cronos Drive 1.3 MT – R$ 61.990 (preço mantido)
Cronos Drive 1.3 GSR – R$ 66.690 (preço mantido)
Cronos Drive 1.8 AT – R$ 69.990 (era R$ 65.990)
Cronos Precision 1.8 AT – R$ 75.490 (era R$ 69.990)
Cronos HGT 1.8 AT6 – R$ 78.490 (versão inédita)

Fotos: Fiat