Símbolo de status, o Chevrolet Camaro de quinta geração chegou ao Brasil em 2010 por importação oficial da GM. Imbatível na relação custo/cilindrada, fez a alegria de todos que apreciam os V8 americanos. A única versão era a SS, com seu motorzão de 6,2 litros, 55,6 mkgf de torque e 406 cv.
Adequado às limitações do século 21, este V8 desliga metade dos cilindros em situações de carga baixa, resultando em um consumo relativamente baixo: 6,2 km/l na cidade e 9,8 na estrada no nosso teste.
O câmbio automático sequencial de seis velocidades transmite toda essa força para as rodas traseiras, deslocando os 1.790 kg do Camaro com grande facilidade: vai de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos (em primeira marcha) e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h.
Um desempenho notável para um cupê que mede 4,83 metros. Para conter tamanha massa, há controles de estabilidade e de tração e freios a disco ventilado com pinças Brembo em enormes rodas de 20 polegadas.
Mesmo com a suspensão macia, ele é bom de curva: a plataforma Zeta tem reações rápidas para o seu tamanho e um comportamento dinâmico previsível e obediente. Mérito da suspensão independente (McPherson na frente e multilink atrás).
Os bancos dianteiros acomodam muito bem dois ocupantes, mas a vocação familiar do Camaro é restrita: como quase todo cupê 2+2, o banco traseiro é próprio só para crianças pequenas e o porta-malas é limitado (320 litros).
Outros detalhes que agradam são o head up display (HDU), computador de bordo e rádio com disqueteira para seis discos, MP3 player, entrada USB, Bluetooth e nove alto-falantes.
Além de leves retoques, o modelo 2014 recebeu a central multimídia MyLink com tela de 7 polegadas, comandos por voz, câmera de ré integrada e interface para smartphones.
Mesmo sendo um brinquedo, é fácil encontrar um Camaro em bom estado: está amparado pela mão de obra qualificada da rede autorizada e desfruta de boa reputação nas oficinas independentes, em parte devido à grande oferta de peças – originais ou paralelas. O preço é outro atrativo: um 2011 custa abaixo de R$ 120.000, o mesmo que um sedã médio novo.
Por mais baixo que seja o valor, tenha cuidado com os veículos de importação independente: o modelo 2011 da versão LT com V6 3.6 tem problemas crônicos na corrente de acionamento dos comandos de válvulas e pouca oferta de peças, o que dificulta bastante a manutenção.
ONDE O BICHO PEGA
MOTOR O sistema Active Fuel Management (AFM) controla o desligamento automático dos cilindros e pode apresentar problemas na válvula solenoide ou nos tuchos hidráulicos. Em casos extremos o sistema é desativado por uma reprogramação do sistema de gerenciamento do motor.
CÂMBIO Robusta, a caixa automática 6L80 pode apresentar funcionamento irregular, com trancos ou retenções desnecessárias. O problema é geralmente causado por fluido de transmissão velho, que danifica
o câmbio devido ao superaquecimento.
FREIOS Problema comum a todo carro automático pesado de bom desempenho é o desgaste acentuado dos freios. Verifique se o sistema está em ordem, pois uma revisão completa com discos e pastilhas novos pode chegar perto dos R$ 10.000.
SUSPENSÃO O Camaro exige demais de itens como buchas e batentes. Cheque o estado geral da suspensão: se o diagnóstico não for positivo, negocie
um desconto de no mínimo R$ 15.000.
AIRBAG Luz acesa após a manutenção ou o alinhamento da direção é sintoma de mal contato no chicote do airbag. O modelo 2012 foi alvo de recall nesse item.
RECALLS Foram três ao todo, dos modelos 2011 a 2014, afetando chave de ignição, banco dianteiro e chicote do airbag.
A VOZ DO DONO
Nome: Fernando Gianfrancesco
Idade: 38 anos
Profissão: empresário
Cidade: Tatuí (SP)
O que eu adoro: “Sua dirigibilidade é perfeita: doses generosas de torque e potência aliadas a uma estabilidade irrepreensível. O consumo é baixo para um V8 de alta cilindrada e a visão periférica é excelente.”
O que eu odeio: “Não é possível desligar totalmente os controles eletrônicos de tração e estabilidade, o que compromete boa parte da diversão. O sistema elétrico também é frágil e sujeito a panes diversas.”
PREÇO MÉDIO DOS USADOS (TABELA FIPE)
| Modelo | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| Camaro SS V8 6.2 | R$ 119.738 | R$ 125.297 | R$ 133.585 | R$ 153.503 | R$ 163.748 |
PREÇO DAS PEÇAS
| Peças | Original | Paralelo |
| Para-choque (dianteiro) | R$ 9.596 | R$ 2.800 |
| Farol completo (cada um) | R$ 4.820 | R$ 1.204 |
| Pastilhas de freio (par dianteiro) | R$ 2.855 | R$ 1.200 |
| Disco de freio (par dianteiro) | R$ 228 | R$ 130 |
| Amortecedores (os quatro) | R$ 12.294 | R$ 2.320 |
NÓS DISSEMOS
Novembro de 2010 “O motor escolhido para a versão SS, a oferecida no Brasil, foi o V8 (L99) de 406 cv. Ele veio do Corvette, acompanhado do câmbio automático de seis marchas. Na pista, esse casamento pareceu harmonioso, uma vez que o Camaro andou bem sem beber demais. O tempo de 0 a 100 km/h foi de 5,6 s.”
PENSE TAMBÉM EM UM…
Ford Mustang 5º geração (2005-14) Eterno rival do Camaro, este Mustang só chegou ao Brasil via importação independente. O mais procurado é o GT, com seu V8 4.6 de 300 cv. Só fica atrás do Shelby GT500, que traz um V8 5.4 sobrealimentado para render 500 cv. Sua principal desvantagem frente ao Camaro é o arcaico e pesado eixo traseiro rígido.
(Fotos: Quatro Rodas)
