O Voyage quadrado foi a primeira geração do sedã compacto da marca alemã e surgiu no começo da década de 80, tendo sido o segundo três volumes da montadora, já que o primeiro foi o 1600 L, que ficou conhecido como “Zé do Caixão”.
Ele também foi o primeiro derivado do Gol e modelo que colocou a filial brasileira no mais importante mercado da época, os EUA.
Neste artigo vamos falar do Voyage quadrado, o pequeno sedã que teve uma importância enorme para a Volkswagen, ampliando não só a família do Gol, mas oferecendo uma alternativa familiar com baixo custo de manutenção, robustez e preço competitivo. Em sua época, o mercado brasileiro vivia um período obscuro de fechamento às importações.
O termo “quadrado” se aplica ao apelido dado pelos consumidores ao se referir à primeira geração deste sedã, que tinha linhas mais retilíneas, típicas dos anos 80, assim como também para que o modelo fosse identificado ao lado do Gol de mesma geração (G2), cuja segunda ficou conhecida como “Bolinha” ou “Bola”.
Assim, os únicos concorrentes do Voyage quadrado eram os carros vendidos por Fiat, Ford e General Motors. Nesses casos, estamos falando de modelos como Oggi, Corcel II e Chevette, respectivamente. Ele também estreou o motor a água na linha Gol e também trouxe de volta as quatro portas em sedã da VW, pois TL e Passat eram fastbacks. Além disso, a Brasília era um hatchback.
O Voyage quadrado durou de 1981 até 1996, quando deixou de existir. A segunda geração de Gol, Parati e Saveiro (no caso as atualizações G2, G3 e G4) não contou com a presença do sedã compacto, que só retornou na chamada G5 de Gol e Saveiro, que em realidade é a terceira geração dos mesmos e segunda do Voyage.
Voyage quadrado
O projeto do Voyage quadrado está intimamente ligado ao do Gol, que nasceu do programa interno da VW brasileira, conhecido como BX. Este previa uma família de carros compactos que serviriam na gama de entrada como substitutos futuros dos TL, Variant, Brasília e Fusca. A partir de esboços iniciais, o modelo e os demais seguiriam a arquitetura de motor e câmbio em longitudinal.
A ideia era aproveitar o máximo de componentes possíveis do Passat e assim reduzir os custos de produção. Com dimensões pequenas, o Voyage quadrado deveria se encaixar no perfil do consumidor brasileiro da época, mas buscou inspiração no VW Derby de 1977, que assim como o brasileiro, era a versão sedã do hatch compacto alemão, o Polo.
Apesar de não ter os charmosos faróis circulares simples do Volkswagen Derby, o Voyage quadrado era bem parecido com este e também explorava as duas portas, assim como colunas C mais destacadas. Também tinha um porta-malas pouco proeminente. Para se diferenciar no mercado, tinha um nome francês: Voyage, que significa viagem.
A frente do Voyage quadrado era diferente daquela apresentada pelo então recém-chegado Gol. Ao invés de faróis quadrados pequenos e repetidores de direção no para-choque metálico, o sedã tinha faróis retangulares maiores e piscas posicionados nas extremidades do conjunto, que tinha grade com frisos horizontais de tamanho menor.
O visual se harmonizava com o do Passat da época e tinha com para-choques metálicos, dotados de proteções laterais plásticas. O Voyage quadrado tinha ainda frisos laterais com dupla função: embelezar e proteger as portas de batidas leves. Uma antena simples, maçanetas pretas, cromados nos vidros traseiros e espelho retrovisor com ajuste manual externo dominavam o visual singelo.
O Voyage quadrado tinha ainda calhas no teto, frisos no para-brisa e vidro traseiro, além de elegantes lanternas com linhas horizontais e rebaixo na parte superior. A tampa do porta-malas era pequena, mas bem desenhada. As rodas de aço eram de aro 13 polegadas e tinha apenas uma cobertura plástica no cubo de roda, o famoso “copinho”, que também servia como um bom cinzeiro…
Interior espartano
Se por fora o Voyage quadrado era bem simples e funcional, por dentro ele era ainda mais espartano. O sedã compacto herdou do Gol o painel horizontalizado, que na verdade estreara na Variant II, que existiu entre 1977 e 1980, mesmo ano em que o hatch surgiu. Então, nesse caso, o cluster do pequeno VW vinha com cinco partes quadradas, cada uma com determinada funcionalidade.
Da esquerda para a direita, o painel de instrumentos do Voyage quadrado podia ter (já que alguns itens existiam de acordo com a versão) relógio analógico, nível de combustível e temperatura da água, velocímetro, luzes-espia e conta-giros. Este conjunto duraria até 1987, junto com o restante do painel frontal.
Este, por sua vez, tinha um formato bem retangular e dotado de espaço para pequenos objetos na parte superior. Ao centro ficavam os dois difusores de ar com seus ajustes de aquecimento/ventilação/posição ao lado. No mesmo nível, o nome Voyage se destacava do lado do passageiro.
Abaixo deste, havia um pequeno porta-luvas com tampa e chave, além de alto-falantes simples e espaço para o rádio. Havia também um cinzeiro embutido e um acendedor de cigarros. Alguns comandos ficavam abaixo do painel de instrumentos e o volante era bem simples, com centro quadrado (ostentando o brasão de Wolfsburg) e dois raios. Um porta-objetos ficava perto da alavanca de câmbio curta.
Já as portas eram igualmente simples e possuíam quebra-ventos com travas, assim como vidros manuais e travas por pinos. Estas podiam ter revestimento em tecido e porta-objetos. Os bancos em tecido tinham rebatimento nos dianteiros para facilitar o acesso ao traseiro, que era inteiriço. O Voyage quadrado vinha com luz interna, espelho centralizado e para-sóis simples.
4 Portas
Em março de 1983, o Voyage quadrado ganhou uma novidade, a carroceria com quatro portas. Era a segunda vez que um sedã da VW era adicionado com duas entradas a mais, visto que o primeiro foi o 1600 L “Zé do Caixão” em 1968. Mas, este durou pouco, pois um incêndio na fábrica da Anchieta, em 1970, pôs um fim do modelo.
Agora, o Voyage quadrado enveredava por esse caminho, que era contrário ao desejo da maioria dos consumidores, mas servia como diferencial, ainda mais para “carros de praça” (táxis).
Além de um desenho com quatro portas únicas (não foram compartilhadas com os demais modelos da família Gol), o sedã tinha ainda trava de segurança para crianças, o que impedia a abertura das portas traseiras por dentro. Poucos carros na época tinham esse recurso, que era antigo, mas não difundido.
Porém, o consumidor não queria mesmo sedã compacto de quatro portas. Mesmo o Chevette (que foi líder em 1983) não vendia muito com essa opção. Corcel II e Oggi, depois o Prêmio, também não tinham. Então, a Volkswagen encerrou a produção em 1986, antes da primeira reestilização do produto.
O Voyage quadrado só viria a ter quatro portas novamente em 1991, herdado do Volkswagen Fox, a versão de exportação enviada para os Estados Unidos e Canadá. O diferencial era que as portas dianteiras não tinham mais quebra-vento, item ausente por causa dessa versão feita para os norte-americanos.
Com 4,063 m de comprimento, 1,601 m de largura, 1,364 m de altura e 2,358 m de entre-eixos. O Voyage quadrado pesava originalmente 891 kg e seu porta-malas abrigava 460 litros, mesmo com estepe em pé. O tanque tinha 55 litros no começo. Mesmo com as duas atualizações, o modelo não passou de 4,072 m.
Motores
O Voyage quadrado surgiu em 1981 com um motor a água, o quatro cilindros 1.5 litros. Com 1.471 cm3, o propulsor era o mesmo empregado no Passat e tinha carburador de corpo simples. O motor entregava 65 cavalos a 6.100 rpm e 11,5 kgfm a 3.600 rpm. Com ele, o sedã ia de 0 a 100 km/h em 15,8 segundos e tinha máxima de 148 km/h.
O consumo era de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, sempre com gasolina. O câmbio era de quatro marchas, sempre manual. Entretanto, a versão movida por álcool tinha 78 cavalos e o consumo na estrada era bem alto. No entanto, em 1983, o Voyage quadrado recebeu um novo motor, o MD-270, que foi apelidado de “Torque”.
Esse novo propulsor tinha 1.6 litro e seu diferencial era a maior taxa de compressão, bem como pistões redesenhados, comando de válvulas com novo ângulo de abertura e fechamento, ignição eletrônica e carburador duplo. Assim, ele alcançava 81 cavalos e 12,8 kgfm, obtidos na versão com etanol.
Mas, o consumo elevado na estrada ainda era um problema. Então, ainda em 1983, a Volkswagen criou uma segunda opção de câmbio manual, o chamado 3+E. Trata-se de um câmbio longo de três marchas efetivas e uma quarta apenas para manter a rotação mais baixa na estrada. Podia-se obter maior economia no ciclo rodoviário, mas de desempenho inferior ao quatro marchas comum.
Em 1985, o câmbio de cinco marchas chegou ao Voyage quadrado, tendo relações mais longas que o similar usado no Gol GT. Nessa época, o sedã passou de ter opção de motor 1.8 litro, mas não o antigo e sim o novo, chamado AP, que tinha bielas longas e melhoramentos. Ele também vinha com uma opção 1.6.
Assim, o Voyage quadrado passou a ter no AP-600 com gasolina, 80 cavalos e 12,4 kgfm. No álcool, ele rendia 90 cavalos e 12,9 kgfm. No AP-800, o sedã 86 cavalos e 14,6 kgfm na gasolina, enquanto no álcool rendia 94 cavalos e 15,3 kgfm. O motor, sempre elogiado, foi oferecido nas duas versões no modelo até 1990.
Nesse ano, o Voyage quadrado perdeu o AP-600, substituído pelo AE-1600, que em realidade era o CHT 1.6 da Ford, que entregava 73 cavalos e 12,9 kgfm, quando abastecido com álcool.
O AP-800 continuou em versões mais caras, entregando 90 cavalos na gasolina e 96 cavalos no álcool, enquanto o torque era de 14,7 e 15,2 kgfm, respectivamente. O Voyage Sport trazia de volta o AP-600 em 1993. Este e o 1.8 tinham carburador eletrônico e catalisador.
Atualização
O Voyage quadrado surgiu nas versões S e LS. Posteriormente, o sedã ganhou a topo de linha GLS, que tinha motor 1.6. Mais tarde, ainda antes da primeira atualização, a versão mais cara virou Super.
Mas, em 1987, o sedã ganhou sua primeira mudança visual, recebendo para-choques integrais e envolventes, assim como novos faróis e grade. Os piscas agora eram envolventes também. As lanternas permaneceram as mesmas, mas apliques preencheram os espaços nos lados da placa.
Entretanto, o interior do Voyage quadrado continuava o mesmo. A nomenclatura mudou também, passando a ser CL, GL e novamente GLS. Em 1988, o sedã ganhou um novo painel, com cluster adotando mostradores analógicos circulares com nível de combustível e temperatura da água reposicionados. Se não tivesse o conta-giros, em seu lugar podia ser oferecido um relógio analógico.
Comandos satélites foram adicionados, num conjunto que já era visto no Passat desde 1984. O console central manteve os difusores na mesma posição, mas os comandos de ventilação passaram a ficar abaixo deles. O espaço do rádio foi rebaixado, mas ainda apenas com 1din. A atualização deixou o Voyage quadrado mais atrativo visualmente.
Dois anos depois, mais um facelift. Desta vez o Voyage quadrado ganhou um apelido: chinesinho. Ele adotou mudanças no capô, que o deixou alguns centímetros mais baixo, tendo faróis retangulares mais arrendondados junto à grade e piscas maiores. A grade e os para-choques foram atualizados igualmente, mas as lanternas realmente passaram a ser novas, maiores e lisas.
As quatro portas voltaram com ausência de quebra-ventos nas dianteiras. O Voyage quadrado ganhou uma versão chamada Sport para resgatar o antigo motor AP 1.6 e teve cores interessantes. Depois dessa atualização, o sedã não recebeu mais modificações na estética e saiu de cena em 1996, dando lugar o Polo Classic argentino.
Séries especiais
O Voyage quadrado ganhou a primeira edição especial em 1983, sendo esta a Plus. Ela apresentava grade, para-choques e retrovisores (com controle interno) na cor da carroceria. Os faróis de neblina e as rodas de liga leve aro 13 polegadas eram outros diferenciais. Nessa época, ganhou alteração de motor.
O sedã logo chamou atenção por outra série especial, o Voyage Los Angeles, de 1984. Feita para homenagear os Jogos Olímpicos na maior cidade da Califórnia, que ocorria na época. Equipado com motor 1.6, o modelo tinha um tom de azul bem chamativo, assim como rodas de liga leve, bancos esportivos e volante de quatro raios do Passat TS.
Em 1989, o Voyage quadrado ganhou novamente a série Plus, com faróis de neblina e detalhes diferenciados, mas com motor 1.6 (AP) e a cor preta, que chamava atenção e atraiu muitos compradores.
Fox e Gacel
Em 1987, o Voyage quadrado interessou ao mercado americano. O modelo de exportação recebeu algumas modificações, especialmente visuais. Rebatizado como Fox, o sedã tinha versões de duas e quatro portas, tendo para-choques maiores e faróis em molduras de baixo relevo. Para atender os padrões de segurança dos EUA, ganhava também luzes de posição.
Outra mudança era no interior, sendo o mesmo que seria empregado no Voyage quadrado em 1988. O Fox tinha ainda catalisador, sensor de oxigênio, cintos de três pontos no banco traseiro, motor AP 1.8 com injeção eletrônica e outras alterações menores. Em 1990, o modelo de exportação adotava faróis “chinesinhos”, pois a legislação americana, quanto à segurança, mudara.
Os para-choques eram envolventes e em termos de segurança, ganhou protetores de joelhos e cinto de segurança automático em diagonal, uma exigência da nova lei de trânsito nos EUA.
O motor AP 1.8 tinha somente 81 cavalos e 12,8 kgfm, enquanto o câmbio podia ser manual de 5 marchas ou 3+E, porque não havia opção automática, uma falha grave da proposta. Em 1993, saiu do mercado americano e um ano antes, do canadense.
Na Argentina, Gacel era o nome do Voyage quadrado, embora tenha recebido o nome Senda. Era bem parecido com o modelo vendido no Brasil, mas seu principal diferencial era a oferta do motor diesel 1.6 aspirado e chegou a ter exclusividade no AP 1.6 a gasolina durante alguns anos entre as décadas de 80 e 90.
Legado
O Voyage quadrado foi um carro duradouro. Após 15 anos de mercado, o sedã compacto da Volkswagen saiu de cena com um histórico invejável. Do singelo motor 1.5 carburado ao AP 1.8 de eletrônica na alimentação, que não recebera injeção, o sedã evoluiu lentamente, conforme a época em que viveu.
Tanto no câmbio manual – com duas opções de relações – quanto na mecânica, o Voyage quadrado foi desenvolvido para ser um carro robusto e de baixo custo. Sua suspensão dianteira era McPherson na frente e a traseira tinha eixo de torção, ambos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. O conjunto agradava pela estabilidade, embora não oferece muito em conforto.
Em sua época, os sedãs compactos não eram tão bem vistos assim, mas com o tempo, eles ganharam espaço e o Voyage quadrado se manteve como um dos mais vendidos.
Nova geração
Mas, após esse período, onde a VW manteve seu quarteto de acesso, o Voyage quadrado saiu de cena, quando Gol e Parati já estavam na segunda geração e com motores “injetados”. Entrou no mercado o Polo Classic argentino, que nada mais era do que o Seat Córdoba da época. Não fez sucesso.
Ainda assim, o Voyage ficou mais de 10 anos fora do mercado, quando retornou na terceira geração do Gol (G5) e com quatro portas apenas. O modelo abandonava também a posição longitudinal de motor e câmbio, agora transversais. O sedã ganhou motores 1.6 EA111 Flex com 8V e potência de até 104 cavalos.
Após receber o EA211 1.6 16V com até 120 cavalos, o Voyage se mantém no mercado junto com o Gol, mas em versão única e com opção de câmbio automático de seis marchas Tiptronic. Antes desse, ganhou um câmbio automatizado de cinco marchas, na versão I-Motion.
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